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Afficher la version complète : Changer les bearing de roues arrière



Radical Colt
03/05/2011, 13h58
Bonjour,

Mes bearing de roues arrière semblent être rendu au bout de leurs vies utilent (220 xxx km !!!! Vive le OEM !!)

Je suis passablement bien outillé, donc je songe à changer mes bearing de roues arrière moi-même. Ma voiture est une Mazda Protegé 99 1.6L, Drum et sans ABS.

J'aimerai avoir les opinions des membres de ce club :


Connaissez-vous la grosseur de douille pour enlever la noix du hub ? 36mm ? 1 1/4 ?

Ai-je besoin d'acheter un kit de seal quelconque ou si tout vient avec le Hub Assemlby de Mazda ? (le prix chez mazda est ±175$ / hub)

Ai-je besoin de faire un alignement après avoir changé les bearing de roues arrière ? Je l'ai fait il y à 2 ans et la voiture va actuellement très bien. Les pneus usent égales. Aucun problème, donc si je peux me sauver d'un 80$ ça serait apprécié.

Ai-je raison de croire que je n'ai pas besoin d'enlever le système de frein à drum en place pour enlever le drum ? Est-ce vrai ?

Ai-je besoin de penser à quelque chose de spéciale pour faire cette job ? Outils, spec de torque des nut de hub, graisse à bearing ?


Merci d'avance pour vos commentaires / suggestions.

clement_ghost
03/05/2011, 14h21
J'me souviens plus de la grosseur de la douille, mais il me semble que c'est plus petit que ça, genre 30-32 mm

Le hub assy arrière sur un BJ vient complet... hub/bearing/seal et t'as même les studs de roue avec ça!!!

Si le char allait bien et que les pneus usait normalement, tu peux laisser faire l'alignement.

Pour le drum, ça dépend s'ils sont beaucoup usés. S'il s'est fait un ridge avec le temps, tu risque d'avoir d'la misère à les enlever. Ça va te prendre un tourne-vis impact pour enlever les vis étoiles qui tiennent le drum. J'ai déjà enlevé les vis en cognant dessus avec un marteau puis en les dévissant après avec un tourne-vis ordinaire, mais j'imagine que j'ai été chanceux!!!

En gros voici les étapes:
-jack and support vehicule (lol, comme dit dans tous shop manual)
-enlève la roue
-enlève les vis de drum (special tool: impact driver)
-enlève le drum (s'il y a un trop gros ridge, tu vas peut-être avoir besoin de les slacker par derrière avec un petit tourne-vis)
-enlève la grosse nut 30-32mm
-enlève le hub (ça se fait à main, c'est pas press fit ou rien de ça)
-inspecte le tout si le spindle n'est pas endommagé, etc...
-tu peux aussi en profiter pour nettoyer les freins, déjammer l'ajustement et le remonter dans l'anti-seize, vérifier si les cylindres de roues ne coule pas, etc...
-ensuite tu remets le hub neuf (idéalement avec une lock nut neuve)
-vérifie le torque sur floptical.net/mazda pour être sur, j'ai 240lb/pi dans tête mais c'est pour en avant, me semble qu'en arrière c'est moins que ça
-plie la section du lock nut qui arrive avec le flat du spindle
-réinstalle ton drum
-monte et torque ta roue à 87lb/pi
-déjack le char
-merci bonsoir

C'est rien de sorcier, mais si t'es pas à l'aise avec les système de frein à tambour, laisse faire le nettoyage + déjammage de l'ajustement.

Steven

Radical Colt
03/05/2011, 15h06
Un gros merci Steven !

Mes drums arrière sont neuf d'environ 1 mois. Ce weekend, lorsque j'ai enlevé mes roues arrière pour regarder ça il n'y avait rien de jammé là.

Quelqu'un peut me confirmer la grosseur de la noix ? 30mm, 32mm, 36mm ?? Je veux être certain d'avoir cette douille là avant de commencer la job... hehehe. De mémoire, j'ai une 30 mais pas la 32mm.

240 lbs/pi... wow c'est du torque ça ! Je vais vérifier celui arrière sur Mitchell on demand. Merci pour le lien !

Radical Colt
03/05/2011, 16h38
http://www.floptical.net/mazda/service_web/03-12.PDF

Le torque de la "locknut" du hub assembly est entre 177 et 235 lb/pi ??

Radical Colt
03/05/2011, 16h50
La "lucknut" et le "hub cap" ne sont pas ré-utilisable. Je vais les commander en même temps que les hubs chez Mazda.

Avons-nous un "rabais" chez Mazda de Laval sur le boul. chomedey avec la carte de membre CPQ ?

bellepopol
03/05/2011, 18h46
J'me souviens plus de la grosseur de la douille, mais il me semble que c'est plus petit que ça, genre 30-32 mm

Le hub assy arrière sur un BJ vient complet... hub/bearing/seal et t'as même les studs de roue avec ça!!!

Si le char allait bien et que les pneus usait normalement, tu peux laisser faire l'alignement.

Pour le drum, ça dépend s'ils sont beaucoup usés. S'il s'est fait un ridge avec le temps, tu risque d'avoir d'la misère à les enlever. Ça va te prendre un tourne-vis impact pour enlever les vis étoiles qui tiennent le drum. J'ai déjà enlevé les vis en cognant dessus avec un marteau puis en les dévissant après avec un tourne-vis ordinaire, mais j'imagine que j'ai été chanceux!!!

En gros voici les étapes:
-jack and support vehicule (lol, comme dit dans tous shop manual)
-enlève la roue
-enlève les vis de drum (special tool: impact driver)
-enlève le drum (s'il y a un trop gros ridge, tu vas peut-être avoir besoin de les slacker par derrière avec un petit tourne-vis)
-enlève la grosse nut 30-32mm
-enlève le hub (ça se fait à main, c'est pas press fit ou rien de ça)
-inspecte le tout si le spindle n'est pas endommagé, etc...
-tu peux aussi en profiter pour nettoyer les freins, déjammer l'ajustement et le remonter dans l'anti-seize, vérifier si les cylindres de roues ne coule pas, etc...
-ensuite tu remets le hub neuf (idéalement avec une lock nut neuve)
-vérifie le torque sur floptical.net/mazda pour être sur, j'ai 240lb/pi dans tête mais c'est pour en avant, me semble qu'en arrière c'est moins que ça
-plie la section du lock nut qui arrive avec le flat du spindle
-réinstalle ton drum
-monte et torque ta roue à 87lb/pi
-déjack le char
-merci bonsoir

C'est rien de sorcier, mais si t'es pas à l'aise avec les système de frein à tambour, laisse faire le nettoyage + déjammage de l'ajustement.

Steven

S'cusez pour mon intervention, mais j'ai une p'tite question :
Avant de remettre le nouveau hub, faut-il le remplir de graisse, ou bedon c'est déjà fait, ou bedon ça pas besoin de graisse ?

clement_ghost
04/05/2011, 01h44
C'est des hubs scellé, donc aucun besoin de graisse!
Il y a déjà une graisse dedans.

C'est vraiment une pièce facile et simple à changer.

Radical Colt
04/05/2011, 10h06
La commande est passée chez Mazda de Laval, je vais avoir mes pièces demain matin. Donc je vais faire ça ce weekend.

Hub arrière (avec bearing, sans ABS) ; 173.56 $ / ch. (même hub côté passager ou côté chauffeur)
Locknut du hub arrière ; 5.94 $ / ch.
Hub cap de hub arrière ; 4.45 $ / ch.

Je vais inscrire les numéros de pièces plus tard + préciser la douille que ça prend pour enlever le hub.

Brian MP5T
04/05/2011, 10h57
I noticed that my rear tire was "Wobbly"
Makes sense, the Chassis has over 160,000 Km on it and the car is a 2002.


The rear Bearing only comes in the Hub, No Choice.
It is not a press fit, anybody can do this job in under one hour.

There are Two Parts.

Hub with ABS Ring
$250.00 Cdn

Hub without ABS
$190.00 Cdn

I no longer have ABS so I took the Lighter/Cheaper Hub for both rears.

You Will Need a
-36mm Socket
-Breaker Bar
-14mm Wrench
-Mini Sledge
-Rubber Hammer
-Chisel (Sharp and Low Quality, Used to Pry open Cap)
-Flat Screwdriver
-WD-40
-Brake Cleaner
-Tooth Brush
-Anti-Seize
-Mechanics Gloves
-Paper Towel/Shop Towel
-Jack
-Jack Stand
-Old wire
-Cardboard


http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/1.jpg?t=1276833889

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/2.jpg?t=1276833889

1. Break Torque on Wheel Nuts, Jack Up Rear, Place Jack stand, Remove Tire.

2. Place Car in Gear, Disengage Park Brake.

3. a With a 14mm Wrench, Remove the Brake Caliper and suspend it with a wire, Remove the Disk and place it on the cardboard.
or
3. b Leave the park brake ON and remove everything still attached.

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/5.jpg?t=1276833889

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/7.jpg?t=1276833889

4. With the Chisel, pry open the Hub Cap a bit, then rotate and pry the other side until it's off.

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/8.jpg?t=1276833889

5. Free Up the Stamped ring on the 36mm nut with a Punch or a screwdriver you do not like.

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/10.jpg?t=1276833889

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/11.jpg?t=1276833889

6. Remove the 36mm nut and pay attention to how much force is required to remove it.

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/12.jpg?t=1276833889

7. Pull the hub off, Do not damage the shaft, make sure the entire bearing comes off.

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/14.jpg?t=1276834051

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/15.jpg?t=1276834051

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/16.jpg?t=1276834051

8. Clean off the rust and dirt with WD-40 and a toothbrush, Spray with brake cleaner.

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/18.jpg?t=1276834051

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/20.jpg?t=1276834051

9. Slide the new hub on, take care to align it and not force it, it will go on easily.

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/21.jpg?t=1276834051

10. Replace the 36mm Nut and return the dented tab to it's original position.

11. With a Coal Chisel or punch, bend the ring back into the gap.

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/22.jpg?t=1276834188

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/25.jpg?t=1276834188

12. Verify free motion of the hub, Check for binding or odd sounds.

13. Replace the Hub Cap with a rubber hammer. Small Taps.

14. (Not Required) A bit of Anti Seize will keep the hub from rusting. Do not Plaster it, it will end up on the Disk.

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/26.jpg?t=1276834188

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/27.jpg?t=1276834188

15. Replace the Disk and Caliper.

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/28.jpg?t=1276834188

16. Replace the Rim and Torque once on the ground.

http://i928.photobucket.com/albums/ad121/brianmp5t/MP5T/Rear%20Hub/29.jpg?t=1276834188

17. TEST DRIVE! (Zoom Zoom)

demzz23
04/05/2011, 13h06
1 3/8 la douille

clement_ghost
04/05/2011, 14h31
Nice how-to Brian!!! Professionnally shown!!!

Mais la seule différence c'est que lui il a des drums en arrière! ;)

bellepopol
04/05/2011, 22h47
La "lucknut" et le "hub cap" ne sont pas ré-utilisable. Je vais les commander en même temps que les hubs chez Mazda.

Avons-nous un "rabais" chez Mazda de Laval sur le boul. chomedey avec la carte de membre CPQ ?

Pourtant d'après ce que dit Brian, ça ne semble pas poser de problème, et il ne parle même pas de torque...

Je me souviens que dans ma prime jeunesse, mon papa m'avait montré ce truc, il suffisait de remettre la locknut à la même place...
Et ça avait marché.

clement_ghost
05/05/2011, 01h18
C'est sur que ça va marcher... mais dépendant comment t'es loin du torque, tu vas réduire la longévité de ton bearing.

demzz23
05/05/2011, 06h29
Jai acheter la douille hier pis moi ca ma pris un 35mm
Ya fallu j'apporte le spindle cher napa pour acheter ca

Radical Colt
05/05/2011, 09h21
Je n'arrive pas à trouver les specs de torque de la "Locknut" du hub. J'ai aux gars aux pièces chez Mazda m'a simplement dit "tu serres tant que ça tourne"... dah ! On ira pas sur la lune avec lui...

Est-ce que quelqu'un peut m'aider ?

http://www.floptical.net/mazda/service_web/03-12.PDF

clement_ghost
05/05/2011, 11h54
Vas voir à la page 03-12-2 de ce lien: http://www.floptical.net/mazda/service_web/03-12.PDF

177-235 Nm
131-173 lb/pi

Radical Colt
05/05/2011, 13h45
Ah !

J'avais vu ces chiffres, mais je n'avais pas vu ÇA dans le bas du shema ! ==> Nm {kgf-m , ft-lbf}

Merci encore une fois Steven !

bellepopol
05/05/2011, 21h38
C'est sur que ça va marcher... mais dépendant comment t'es loin du torque, tu vas réduire la longévité de ton bearing.

Donc si je veux de savoir si le remplacement de mon bearing va durer, je suis mieux de demander à mon mécano s'il a changé l'écrou et à quel torque il a serré ça...

J'ai quasiment pas envie d'entendre sa réponse.

Radical Colt
05/05/2011, 22h32
J'ai quasiment pas envie d'entendre sa réponse.

Pas mal certain que les mécanos, en général, doivent torquer ça à l'impac... et merci bonsoir ! :s

Radical Colt
09/05/2011, 13h32
Bon bin j'ai fait ça hier, ça bien été. Les deux problèmes que j'ai eu ;

- La "marque" dans le locknut était collé sur le shaft. Donc difficile avec les punch que j'avais de défaire la marque.
- Un des deux hubs ne voulait pas sortir à main, j'ai donc pris mon poller et une partie du bearing est resté sur le shaft. Heureusement, ça n'a pas été trop compliqué à le sortir. Juste un peu de gossage.

J'ai pris une douille 1' 1/4 pour enlever la locknut. De mémoire, c'est équivalent à 36mm.

Merci à tous pour vos précieux conseils !

Que de plaisir maintenant à rouler dans le calme ... on dirait que j'ai un char neuf ! héhéhé.

demzz23
09/05/2011, 15h46
1 1/4 ca equivaut un socket de 32mm
Tu avais surement le meme nut que les Mx6

@++

Radical Colt
09/05/2011, 21h20
Merci de corriger que 1 1/4 = 32mm !

Probablement que les freins arrière à drum sont 32mm et ceux avec disk brake arrière sont 36mm comme la photo plus haut de Brian.

demzz23
09/05/2011, 22h52
Non les miens sont 35mm lol

PhilBL
26/08/2011, 19h04
Est-ce qu'il faut absolument changer le hub au complet ou on peut changer seulement le bearing?! Moi aussi je dois le faire.... est-ce que c''est pas mal la même chose que le How-To à Brian avec un Drum? j'veux dire les étapes?!

Radical Colt
26/08/2011, 23h27
Oui, il faut changer le hub au complet.

Oui, le how to à Brian est 99% identique pour une voiture avec "Drum Brake".

Assure-toi d'avoir plusieurs grosses douilles (32mm et +) pour enlever la grosse noix du hub. Il semblerait avoir différente grandeur selon la voiture (drum, disque, etc.). Lit mon post #20.

En gros, c'est vraiment pas la job la plus compliquer à faire sur nos protegé. Ça se fait très bien.